"Он был так велик, что нам не верилось, что
он еще жив..."
(приписывается М.М. Жванецкому)

Водно-моторной деятельностью он занят давно. Очень давно. Начал чуть позже момента зачатия, но точно до момента рождения. Не удивляйтесь - его родители были страстными водно-моторниками. Научился читать и освоил грамоту благодаря хранившейся в доме подшивке журнала "Катера и яхты". Любил рисовать, естественно, катера. При этом разноцветные детские рисунки уже тогда больше напоминали чертежи. Учился так себе, то есть не то чтобы. Изрядно раздражал учителей, просиживая уроки в судомодельном кружке. Поэтому закончил школу без медали, но со званием мастера спорта и чемпиона страны по судомоделизму.

Примерно в это же время плавно перешел от создания моделей к постройке катеров, не очень больших, но очень удачных. Снова стал чемпионом страны и мастром спорта, на этот раз водно-моторного. Всю юность и молодость провел в яхт-клубе, каким-то образом умудряясь еще и получать высшее образование. Один раз инженера электросвязи, второй - авиаконструктора. Влекомый пагубной страстью, пошел работать на завод им. П.О. Сухого, где, то ли вместо, то ли во время создания самолетов строил катер с реактивным двигателем. И построил таки... Правда, во время из первых заездов оглушительно взорвался, но остался жив. И, как ни странно, счастлив - по оценкам многочисленных наблюдателей к моменту взрыва катер развил скорость далеко за 200... На этом не успокоился. Стал главным конструктором НИИ Спецтехники МВД (сначала СССР, потом РФ). Таким образом, юношеская любовь плавно переросла в профессию.

Оказался весьма плодовит. Служа отечеству создал около 40 проектов того, что плавало и летало, то есть быстроходных катеров и судов на воздушной подушке (СВП). Многие плавают и летают до сих пор. И, кстати, неплохо летают: один из катеров был признан ежегодником James лучшим в мире, после чего был приобретен Береговой Охраной США, а СВП "Сибирь" стало (да, собственно, и осталось) самым крупным гражданским СВП в нашей стране. А многие, мягко говоря, позаимствованные у него проекты реализуются под другими названиями до сих пор (это спустя 20 лет).

Так получилось, что со сменой формата государства, когда отечественная наука почила в бозе и вся страна дружно ушла на базар, или перешла к рынку, наш друг, видимо вступая в период критического возраста, круто сменил ориентацию - ушел в телевидение и кино. Успешно, но не окончательно.

Спустя какое-то время вновь взялся за старое. Только на этот раз в совершенно ином качестве - скорость перестала быть для него главным критерием. Теперь главное требование, предъявляемое к судну: "Чтобы рюмка на ходу не дрожала, а закуска не сползала со стола на штаны...". Его суда стали неторопливее. Хотя некоторые развивают скорость до 80 км/ч. Они очень разные, но что-то их объединяет. Наверно то, что каждое созданное  судно - событие. Событие, которое сначала долго ждут, потом долго обсуждают. И, самое главное, что в своих фантазиях и проявлениях этот "рецидивист" не повторяется (смотрите сайт).

Что еще можно сказать: Он жив и даже неплохо выглядит. Строит корабли, снимает кино. В качестве домашнего любимца держит дома пуму. Рассекает по Москве на шестиметровом старинном авто. Одним словом, живет полной жизнью, и пока не собирается...

Группа товарищей, давно и неплохо знающих Автора.